車載充（chōng）電器是雙贏解決方（fāng）案

Vicor展示了一種"虛（xū）擬電池"的模（mó）塊化方法，能夠解決電動汽車DC快速充電的問題（出自Nick Flaherty）。

許多現有的DC快速充電器使用400V的電池組，而不是800V的版本。2020年，全球約有40萬個可公開使用的DC快速充電器，但（dàn）僅有2%支持（chí）800V車輛。例如在歐洲，4萬個充電站中（zhōng）隻有400個支持800V。

Vicor首席汽車高級現場應用工程師Haris Muhedinovic表示，通過使用緊湊、高效和（hé）雙向電源模塊進行車載充電，可以解決這種不（bú）兼容性（xìng）。

安裝具有250至920V的寬電壓能力的新的（de）DC快速充（chōng）電站是一種解決方案，但它需要大量的時間和金錢投資。另一（yī）種方法是將400V的充電站升級至支持800V，這也（yě）帶來了（le）一係列的挑戰。以超過150kW的速度充電並不（bú）總是可（kě）用，而且充電時間會比800V的期望值的更慢。

相（xiàng）反，用模塊化的DC-DC虛擬電池增加板載充電提供了靈活性（xìng）和99%的效（xiào）率。Muhedinovic說，這可以更快地被采用，而且無（wú）需對充電基礎設施進行獎金投入。

800V電池和400V充電器之間的不兼容問題可以通過電池虛擬（nǐ）化來解決。使用這種技術，即使800V電池連接到（dào）另一側，充電器也可以在車載充電器的一側看到400V電池。這種方法從電池電壓開始，使其適（shì）應充電站接受（shòu）的電壓範圍。

                                             NBM雙向模塊為DC快速充電（diàn）創建一個虛擬電池

Vicor NBM雙向（xiàng）模塊支持數十千瓦（wǎ）的功（gōng）率，功率密度達到550kW/L和130kW/kg。這些（xiē）產品采用諧振式正弦振（zhèn）幅轉換器拓撲結構，具有零電壓和電（diàn）流開關，可減少高達50%的功率損耗。固定比率轉換使用獨立模塊簡化了（le）電源架構，同時在整個供電鏈中仍然保持高達99%的效率。

這來自於使用更高的頻率與矽晶體管（guǎn）來減少（shǎo）磁性材料的尺寸。諧振架構考慮了模塊中元件的電感和電阻，以優化效率。

將電池連接到NBM模塊的一側將立即虛擬出另一側的電池，將電壓或電流除以或乘以一個恒定的係數以擴大充電站的電壓範圍，從250到460V，從到500到（dào）920V。這可以增加合適的充電點的數量，使電動車與任何直流充電（diàn）站兼容（róng）。

該模塊還可用於最大限度地提高供電係統的效率，因為（wéi）它可以（yǐ）集成牽引電池，為低轉速駕（jià）駛提供更（gèng）高（gāo）的效率。例如，城市駕駛需要較低的轉速，而（ér）800V牽引逆（nì）變器的效（xiào）率下（xià）降（jiàng）15%以上。

該模塊可以以這種輔助方式為逆變器提供一半的電（diàn）池電壓，將開關損耗減半並延長駕駛裏程。這是集成的、模塊化的供電方法如何優化供電網絡的另（lìng）一個優勢，從而能部分使用DC-DC轉換器來（lái）保持峰值效（xiào）率。

模塊化封裝技術簡化電動汽（qì）車動力係統的裝配和製造，還提供了電源的靈活性和可擴展性。設計師可以使用同一模塊配置（zhì）擴展充電功率從（cóng）50到150kW，而不需要（yào）額外的（de）資格（gé）和認證。